Bremsen
Bremsen entlüften: jährlich bei DOT, ehrlich bei Mineralöl
Bremsflüssigkeit ist das einzige Verbrauchsteil, dem man den Verschleiß nicht ansieht. Sie versagt in der fünften Minute der längsten Abfahrt der ganzen Reise, und genau deshalb läuft sie nach Kalender und nicht nach Gefühl.
DOT vs. Mineralöl: warum die Intervalle sich unterscheiden
DOT-Flüssigkeit ist hygroskopisch: sie zieht Wasser aus der Luft durch Leitungen und Dichtungen. Wasser senkt den Siedepunkt: frisches DOT 5.1 siedet bei rund 260°C, bei 3% Wasseranteil sind es nur noch knapp 180°C, also genau dort, wo eine lange Alpenabfahrt arbeitet. Deshalb werden DOT-Bremsen jährlich entlüftet, unabhängig vom Gefühl.
Mineralöl nimmt kein Wasser auf, altert also gnädiger, aber Wasser, das doch hineinkommt, sammelt sich am Bremssattel (der heißesten Stelle), und das Öl sammelt weiterhin Abrieb und Luft. Alle 1–2 Jahre entlüften, oder sofort, wenn der Hebel schwammig wird.
Intervalle nach Marke
| Marke | Flüssigkeit | Entlüftungsintervall | Hinweise |
|---|---|---|---|
| SRAM | DOT 5.1 | 1 J. | Die Bleeding-Edge-Anschlüsse machen daraus eine 15-Minuten-Arbeit. |
| Shimano | Mineralöl | 1–2 J. / wenn weich | Wandernder Druckpunkt = erst entlüften, dann die Dichtungen verdächtigen. |
| Magura | Royal Blood (Mineralöl) | 1–2 J. | Verzeiht Vernachlässigung; der EBT-Anschluss am Hebel macht das Nachfüllen einfach. |
| Hope | DOT 5.1 | 1 J. | Ewig aufbaubar: Dichtungen und Kolben sind allesamt servicefähig. |
| TRP | Mineralöl | 1–2 J. | Gleiche Logik wie bei Shimano. |
| Formula | modellabhängig | 1 J. (DOT-Modelle) | Cura läuft mit Mineralöl, ältere Modelle mit DOT. Das eigene Modell prüfen. |
Niemals Flüssigkeiten mischen. DOT in einem Mineralölsystem (oder umgekehrt) zerstört die Dichtungen; im besten Fall folgt ein kompletter Neuaufbau. Und DOT löst Lack an: Rahmen abdecken, Handschuhe tragen.
Beläge und Scheiben laufen auf derselben Uhr
- Bremsbeläge: bei ~1 mm Reibmaterial tauschen. Gesinterte Beläge halten in nassem Schmutz länger; organische beißen kalt kräftiger, verschleißen im Matsch aber schnell. E-Bikes fressen Beläge etwa doppelt so schnell.
- Bremsscheiben: auf jeder Scheibe ist eine Mindestdicke eingeprägt, typischerweise 1.5 mm (Shimano) und 1.55 mm (SRAM), ausgehend von ~1.8 mm im Neuzustand. Darunter verziehen sie sich unter Hitze und können versagen. Die Kontrolle mit dem Messschieber dauert zehn Sekunden.
- Einbremsen von neuen Belägen und Scheiben: ~10 kontrollierte Bremsungen mit steigender Kraft. Verglaste Beläge aus übersprungenem Einbremsen erreichen nie die volle Leistung.
Symptome entschlüsselt
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Abhilfe |
|---|---|---|
| Schwammiger Hebel | Luft im System | entlüften |
| Druckpunkt wandert | Alte Flüssigkeit / feinste Luftblasen unter Hitze | entlüften |
| Leistung lässt in Abfahrten nach | Siedende Flüssigkeit oder verglaste Beläge | entlüften + Beläge |
| Hupen / Heulen | Verunreinigte oder verglaste Beläge | neue Beläge, Scheibe reinigen |
| Aufpumpen (Hebel wird in der Abfahrt fester) | Überfülltes System oder altes DOT | nach Vorgabe entlüften |
FAQ
Kann ich einfach nachfüllen statt zu entlüften?
Nachfüllen ersetzt Volumen, nicht den Zustand der Flüssigkeit. Wasser und Abrieb bleiben im Bremssattel, wo die Hitze sitzt. Eine richtige Entlüftung schiebt alles durch.
Mein Hebel fühlt sich gut an. Kann ich die jährliche DOT-Entlüftung überspringen?
Das Gefühl verrät dir etwas über Luft, nicht über Wasser. DOT mit zwei Saisons aufgenommener Feuchtigkeit fühlt sich am Parkplatz perfekt an und kocht in der fünften Abfahrt. Der Kalender gewinnt.
Die Bremsscheibe ist blank und blau. Ein Problem?
Blauverfärbung heißt, dass sie mindestens einmal richtig heiß wurde. Die Dicke gegen die eingeprägte Mindestdicke prüfen; liegt sie darüber und läuft die Scheibe rund, kannst du weiterfahren. Pulsiert sie oder liegt sie unter dem Minimum, tauschen.
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