Suspension
Intervalles d’entretien fourche et amortisseur, par marque
Deux horloges tournent à l’intérieur de chaque fourche et de chaque amortisseur : un entretien d’huile et de joints, peu coûteux et fréquent, et une révision interne complète, rare et coûteuse. Elles sont indépendantes. Faire la première n’achète pas de temps sur la seconde, et la raison pour laquelle une moto de deux ans se sent floue est presque toujours celle que personne n’a comptée.
Les deux entretiens
Entretien d’huile et de joints, environ 30 heures de roulage
Huile fraîche, joints et bagues racleuses neufs, bagues de glissement propres. Sur une fourche à ressort classique, c’est le bain et l’huile de cartouche, sur une fourche à air c’est l’entretien de ressort pneumatique en plus, et sur un amortisseur c’est l’huile plus une recharge d’azote. C’est l’intervalle que les pilotes sautent, et c’est celui qui protège les pièces qui coûtent vraiment cher.
Révision complète, environ 40 à 45 heures de roulage
L’amortisseur ou la cartouche est démonté : huile interne, joints toriques, bagues, bandes de piston, pièces internes usées. La plupart des marques demandent un outillage spécifique et une source d’azote, donc pour la plupart des pilotes c’est un travail d’atelier une fois par saison. Sur les KTM et Husqvarna enduro, le chiffre publié est de 45 heures moteur pour la fourche comme pour l’amortisseur.
Intervalles constructeur et préparateur
La colonne compétition est celle que l’appli utilise quand une moto est marquée en usage compétition. Là où un constructeur ne publie qu’un chiffre de compétition, ou qu’une instruction d’inspection, la colonne loisir est une extension prudente et est signalée comme une estimation.
Fourches motocross et enduro
| Fourche | Entretien d’huile | Complet | Compétition | Source |
|---|---|---|---|---|
| WP XPLOR | 30 h / 12 mois | 45 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Les calendriers enduro KTM et Husqvarna spécifient 45 heures moteur pour la révision complète. L’entretien d’huile intermédiaire est prudent. |
| WP XACT / AER | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h | Les manuels KTM SX programment l’entretien de fourche sur des cycles de compétition de 20 à 40 h et ne séparent pas huile et révision complète, donc les deux paliers sont approximatifs. |
| KYB SSS / AOS | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 7.5 h / 30 h | Le calendrier de compétition Yamaha remplace l’huile de fourche environ tous les 3 courses, soit environ 7.5 h. Les valeurs loisir de 30 à 40 h viennent d’un préparateur de suspension. |
| Showa double chambre | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 7.5 h / 22.5 h | Spécification Honda CRF450R : huile de chambre externe toutes les 3 courses, huile d’amortisseur toutes les 9 courses. Valeurs loisir d’un préparateur. |
| Ohlins RXF48 / TTX | 40 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h | Ohlins spécifie un remplacement d’huile plus un démontage-inspection toutes les 20 h en compétition motocross. La base de 40 h est une extension loisir et c’est une estimation. |
| Sachs / ZF (Beta) | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Beta publie des manuels Sachs spécifiques au modèle. Les valeurs de 30 à 40 h s’alignent sur l’inspection compétition de 30 h de Beta. |
| Marzocchi hors piste | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Estimation. Beta fournit des procédures Marzocchi spécifiques au modèle mais aucun intervalle universel. N’appliquez pas les calendriers Marzocchi vélo à une fourche moto. |
| FOX legacy moto | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Estimation. Aucun calendrier de production FOX spécifique à un modèle de fourche moto n’a été trouvé, donc les intervalles motocross génériques s’appliquent. Ce n’est pas la ligne FOX 40. |
| Fourche non reconnue | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Le repli générique : la fourchette générale de moto motorisée issue de la recherche, utilisée quand la fourche ne peut être associée à aucune marque. |
Amortisseurs motocross et enduro
| Amortisseur | Entretien d’huile | Complet | Compétition | Source |
|---|---|---|---|---|
| WP XPLOR / PDS | 30 h / 12 mois | 45 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Les calendriers enduro KTM et Husqvarna spécifient un entretien de l’amortisseur toutes les 45 heures moteur. |
| WP XACT | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h | Les calendriers de compétition KTM placent l’entretien de l’amortisseur dans la même fourchette de 20 à 40 h que la fourche. |
| KYB | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Calendrier préparateur prudent. Les manuels inspectent par course plutôt que de spécifier un intervalle de révision interne. |
| Showa | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Calendrier préparateur prudent. Aucun intervalle usine universel de révision interne n’est publié. |
| Ohlins TTX / STX | 100 h / 12 mois | 100 h / 12 mois | 20 h | Calendrier usine : toutes les 20 h en compétition motocross et enduro, annuellement pour un usage hors piste général. 100 h est ce chiffre annuel à environ 2 heures de roulage par semaine. |
| FOX Podium / Float | 100 h / 12 mois | 100 h / 12 mois | 20 h | FOX indique 100 à 200 h hors compétition et 10 à 20 h en compétition dans le manuel Podium RC2 powersports. L’appli retient l’extrémité prudente des deux. |
| Sachs / ZF (Beta) | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Beta inspecte l’amortisseur sur des coupons de compétition de 30 h. Valeurs d’entretien professionnel prudentes. |
| Amortisseur non reconnu | 30 h / 12 mois | 40 h / 12 mois | 20 h / 30 h | Le repli générique. Notez que de nombreux amortisseurs moto sont des unités à ressort, il n’y a donc pas d’entretien de réservoir d’air à suggérer. |
Suspension e-moto
C’est là que les chiffres honnêtes se font rares. Sur-Ron, Talaria et Segway spécifient tous une inspection plutôt qu’un intervalle d’entretien interne, et la marque de la fourche ou de l’amortisseur d’origine change entre les lots de production, donc les lignes d’origine ci-dessous sont des estimations prudentes construites autour d’environ 2 heures de roulage par semaine, pas des chiffres constructeur. Si vous pouvez lire une marque sur le fourreau ou le corps de l’amortisseur, utilisez plutôt la ligne de ce fabricant : c’est un vrai calendrier.
| Élément | Entretien d’huile | Complet | Compétition | Source |
|---|---|---|---|---|
| Sur-Ron d’origine | 50 h / 6 mois | 100 h / 12 mois | 30 h / 60 h | Estimation. Sur-Ron impose une inspection, un nettoyage et une lubrification mais aucune heure de révision interne. |
| Talaria d’origine | 50 h / 6 mois | 100 h / 12 mois | 30 h / 60 h | Estimation. Talaria livre des éléments Talaria, FastAce et DNM et renvoie au manuel du composant. |
| Segway X160 / X260 | 50 h / 6 mois | 100 h / 12 mois | 30 h / 60 h | Segway spécifie un entretien des amortisseurs avant et arrière tous les 6 mois, soit environ 50 h à 2 heures de roulage par semaine. La procédure de révision n’est pas définie, donc ce palier est une estimation. |
| Fourche FastAce | 10 h | 10 h | 5 h | Le guide FastAce ALX13RC demande un entretien complet toutes les 10 heures d’utilisation. Inhabituellement court, et peut-être prudent, mais c’est le chiffre du fabricant lui-même. La valeur en compétition est une estimation. |
| Amortisseur FastAce | 100 h / 12 mois | 100 h / 12 mois | 50 h / 6 mois | FastAce recommande au moins une inspection annuelle et un rafraîchissement d’huile pour un usage e-moto fréquent. Aucun intervalle de révision séparé n’est donné. |
| Fourche DNM USD-8 | 50 h / 6 mois | 85 h / 10 mois | 30 h / 50 h | DNM : nettoyage externe tous les 6 mois, pièces internes et huile tous les 10 mois pour un usage fréquent et intensif. Les champs compétition sont des estimations. |
| Amortisseur DNM Burner / AO / DV | 100 h / 12 mois | 200 h / 24 mois | 50 h / 100 h | Estimation. DNM spécifie un entretien des roulements de fixation autour de 5 000 km, soit environ 200 h à 25 km/h. L’entretien d’huile de 100 h est un point de contrôle prudent. |
| Conversion FOX 40 | 50 h / 6 mois | 125 h / 12 mois | 30 h / 75 h | FOX publie un entretien d’huile et de bagues de 50 h plus une révision complète de 125 h ou annuelle. Les chiffres compétition sont réduits pour le poids et la vitesse de l’e-moto. FOX ne certifie pas cette fourche pour des charges moto. |
Les conditions font bouger tous ces chiffres. Le sable, la boue, l’eau profonde, le nettoyeur haute pression et un mouvement soutenu à grande vitesse raccourcissent tous un intervalle de suspension, et la compétition le divise environ par deux. Les chiffres ci-dessus décrivent un usage hors piste moyen dans les conditions supposées par le constructeur lui-même. Votre manuel d’entretien fait autorité pour votre fourche et votre amortisseur exacts, et une unité qui suinte de l’huile, qui talonne durement ou qui s’enfonce est en retard d’entretien quel que soit ce que dit une horloge.
Pourquoi l’horloge doit compter des heures de roulage
L’huile de suspension se dégrade par la chaleur et le cisaillement, les joints s’usent par cycles de course, et ni l’un ni l’autre n’a de rapport avec la distance. Deux heures d’enduro rocailleuse imposent bien plus de travail à une fourche que deux heures de piste de service, et les deux imposent plus que les deux mois passés au garage. C’est exactement pour cela que tout calendrier de suspension sérieux est écrit en heures de fonctionnement.
Le piège, c’est qu’un compteur d’heures, quand une moto en a un, compte le moteur. Il ne sait rien de la fourche que vous avez rafraîchie en mars, de l’amortisseur que vous n’avez jamais ouvert, ou du fait que la moitié de ces heures était du ralenti aux stands. Loam Moto compte le temps de roulage directement depuis la sortie et fait tourner une horloge séparée par composant, de sorte que la fourche et l’amortisseur vieillissent sur leurs propres heures et que chaque entretien ne remet à zéro que ce que vous avez réellement fait.
Comment l’appli choisit votre ligne
Vous nommez la fourche ou l’amortisseur et Loam la fait correspondre au jeu de données ci-dessus par mot-clé de marque et année-modèle, avec un repli sur le calendrier moto générique quand rien ne correspond, de sorte qu’une pièce a toujours un calendrier plutôt qu’aucun statut du tout. Marquez une moto en usage compétition et chaque ligne appariée bascule sur sa colonne compétition. Les lignes que le jeu de données signale lui-même comme des estimations sont affichées comme des estimations dans l’appli aussi, et tout intervalle peut être remplacé par composant quand votre propre manuel ou votre préparateur dit autre chose.
FAQ
À quelle fréquence entretenir une suspension de moto hors piste ?
Environ 30 heures de roulage ou 12 mois pour l’entretien d’huile et de joints, et environ 40 heures pour la révision complète. Les calendriers enduro KTM et Husqvarna placent la révision complète de la fourche et de l’amortisseur WP XPLOR à 45 heures moteur. La compétition fait tomber ces chiffres à environ 20 à 30 heures, et une fourche de motocross peut être bien plus courte encore : le calendrier Honda CRF450R remplace l’huile de chambre externe toutes les 3 courses, soit environ 7.5 heures.
Un entretien d’huile remet-il à zéro l’horloge de révision ?
Non. Ce sont des horloges indépendantes, et Loam les suit indépendamment. Rafraîchir l’huile ne renouvelle ni les pièces internes de la cartouche, ni les bagues, ni la bande de piston, et traiter les deux comme équivalents est la raison la plus courante pour laquelle une fourche se sent progressivement moins bonne au fil de sa deuxième saison.
Les fourches Sur-Ron et Talaria ont-elles besoin d’entretien ?
Oui, et personne ne publie de chiffre en heures pour elles. Les deux fabricants spécifient une inspection plutôt qu’un entretien interne, donc l’appli publie une estimation prudente de 50 h ou 6 mois pour l’entretien d’huile et 100 h ou 12 mois pour la révision, clairement signalées comme des estimations. Identifiez l’unité réelle si vous le pouvez. Un composant FastAce, DNM ou FOX a un vrai calendrier publié, et sur la fourche FastAce il est bien plus court que l’estimation d’origine.
Mettez votre fourche et votre amortisseur sur leurs propres horloges
Loam Moto suit l’entretien d’huile et la révision complète séparément, par unité, alimenté par le temps de roulage réel de la sortie que vous venez de faire. Marquez le travail que vous avez réellement fait et seule cette horloge se remet à zéro. Toute moto ou e-moto, thermique ou électrique, avec votre garage et vos traces GPS qui restent sur votre téléphone.
