Motor
Motorservice-Intervalle, in Stunden
Ein Offroad-Motor wird nach Betriebsstunden geplant, denn das ist die Einheit, die Last erfasst. Derselbe 15-Stunden-Ölwechsel kann 200 km enger Wald oder 900 km Wüste bedeuten, und das Öl kennt den Unterschied nicht. Unten steht, was die Hersteller veröffentlichen, nach Plattform und Modelljahr, mit den Modelljahr-Trennungen, die echt sind, und denen, die es nicht sind.
KTM und Husqvarna 4-Takt-Enduro
EXC-F und FE, 250 bis 501. Betriebsstunden sind die primäre Angabe, weil diese Bikes ab Werk einen Stundenzähler haben. Die Kilometer-Spalte ist das US-Marktäquivalent, und der Plan gilt je-nachdem-was-zuerst-eintritt über die Achsen, die eine Zeile angibt. Modelljahre 2017 bis 2023 sind identisch; 2024 ist die einzige echte Zäsur.
| Teil | 2023 und früher | 2024 und später | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Motoröl | 15 h / 750 km | 15 h / 1000 km | Erster Wechsel bei 1 h. JASO MA 10W-50 oder 15W-50. Etwa 10 h beim Rennsport. Die Stundenzahl hat sich nie geändert, nur der Kilometer-Meilenstein. |
| Ölfilter | 15 h / 750 km | 15 h / 1000 km | Wird jedes Mal mit dem Öl gewechselt. |
| Ölsieb | 15 h / 750 km | 15 h / 1000 km | Wird mit dem Öl gereinigt. |
| Ventilspiel, 250 und 350 | 30 h / 1500 km | 45 h / 3000 km | Erste Kontrolle bei 1 h. Der Wert von 45 h gilt nur für die kleinen Hubräume. |
| Ventilspiel, 450 und 500 | 30 h / 1500 km | 30 h | Die großen Hubräume bleiben in KTMs Werks-Serviceplan bei 30 h. Ein unbekannter Hubraum wird hier eingeordnet, das ist die konservative Antwort. |
| Luftfilter | 15 h | 15 h | Bei Matsch und Staub deutlich öfter reinigen. Siehe Hinweis unten: zwei Primärhandbücher nennen 30 h, und die App liefert bewusst den kürzeren Wert. |
| Kühlmittel | 24 Mon. | 24 Mon. | Motorex OAT. Explizit in der 2024er-Matrix. Bei früheren Bikes als konservative Verallgemeinerung angewendet, da die US-Handbücher dafür etwa 4 Jahre nannten. |
| Bremsflüssigkeit | 12 Mon. | 90 h / 24 Mon. | DOT 4, vorn, hinten und Kupplung. Der Wert von 2024 stammt aus dem Handbuch. Der Jahreswert für frühere Bikes ist eine konservative Konvention, kein veröffentlichter KTM-Plan. |
KTM und Husqvarna 2-Takt-Enduro
EXC 250 und 300, TE 250i und 300i, TPI bis TBI. Diese Zeilen sind reine Stundenwerte: im gesamten Plan gibt es keine Kilometer-Spalte. Es gibt außerdem keine Motorölzeit und kein Ventilspiel, weil ein 2-Takter beides nicht hat. Sein Hauptverschleißteil ist der Topend, und sein Getriebe hat sein eigenes separates Getriebeöl. Modelljahr 2024, der Wechsel von TPI zu TBI, verschiebt fast jeden Wert.
| Teil | 2023 und früher | 2024 und später | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Getriebeöl | 40 h | 45 h / 24 Mon. | Etwa 0.80 l von ungefähr 15W-50. Erster Wechsel bei 5 h im älteren Plan, bei 1 h ab 2024, dann erneut bei 90 h. |
| Topend, Kolben | 80 h | 45 h | 40 h beim Rennsport und 10 h im Sand im älteren Plan. Ab 2024 geht es im Motorservice bei 45 und 90 h auf. |
| Kolbenringe | 80 h | 45 h | Werden mit dem Topend getauscht, nie auf eigener Uhr. |
| Powervalve | 40 h | 45 h | Wird mit dem Kolben geprüft. 10 h beim Rennsport im älteren Plan. |
| Zündkerze | 40 h | 45 h | Kerze und Stecker zusammen. NGK ZGR 7 G1, 1.3 mm Abstand im älteren Plan. |
| Luftfilter | 20 h | 15 h | 10 h beim Rennsport im älteren Plan. Staub und Matsch überstimmen das alles. |
| Kühlmittel | 48 Mon. | 24 Mon. | Das TPI-Handbuch nennt tatsächlich 48 Monate. Etwa 1.2 l ab 2024. |
Ein Punkt, der es wert ist, klar gesagt zu werden, weil er oft falsch wiederholt wird: diese Enduro-Bikes nutzen Ölinjektion mit separatem 2-Takt-Öltank und Pumpe, kein Gemisch. Die Gemisch-Annahme gehört zu den SX- und XC-Motocross-Bikes, nicht zur EXC- und XC-W-Enduro-Linie.
Honda CRF300L und CRF300 Rally
Ein Dual-Sport ist ein anderes Tier, und sein Plan zeigt es: Kilometer und Monate, überhaupt keine Stundenzeile, und Intervalle eine Größenordnung länger als bei einem Rennenduro. Ein Band deckt ab 2021 ab. Die KTM-Werte nicht auf dieses Bike übertragen, und diese hier nicht auf ein Rennenduro.
| Teil | Intervall | Hinweise |
|---|---|---|
| Motoröl | 12000 km | Erster Wechsel bei 1000 km. GN4 10W-30, JASO MA, 1.4 bis 1.5 l. Der jährliche Ölwechsel, den viele Werkstätten ergänzen, ist eine Konvention, nicht Teil von Hondas Tabelle. |
| Ölfilter | 24000 km | Bei jedem zweiten Ölwechsel. |
| Ventilspiel | 24000 km | Einlass 0.16 mm, Auslass 0.27 mm, beide kalt. |
| Luftfilter | 18000 km | Ersetzen, nicht reinigen. Bei Staub oder Nässe früher. |
| Zündkerze | 24000 km | Kontrolle bei 24000 km, Wechsel bei 48000 km. NGK SIMR8A9, 0.8 bis 0.9 mm Abstand. Die App erinnert beim Kontrollwert, dem konservativeren. |
| Kühlmittel | 36 Mon. | Pro Honda HP im Verhältnis 1:1 gemischt. Etwa 0.77 l beim Ablassen. |
| Bremsflüssigkeit | 24 Mon. | DOT 3 oder 4, geschlossenes System. |
Bedingungen schlagen die Tabelle, jedes Mal. Sand, Matsch, Staub, Wasserdurchfahrten und Rennsport verkürzen alle diese Intervalle, und das sagen die Handbücher selbst: 10 h im Sand für einen 2-Takt-Topend gegenüber 80 h normal ist kein Rundungsunterschied. Einen Luftfilter reinigen, wann immer er schmutzig ist, nicht wann immer ein Zähler es verlangt. Das eigene Besitzerhandbuch ist die Autorität für Bike, Modelljahr und Hubraum.
Wo diese Zahlen weicher sind, als sie aussehen
Vier der obigen Werte sind keine glatten Herstellerwerte, und das eigene Intervall-Freigabeprotokoll der App nennt sie, statt sie zu verstecken:
- 4-Takt-Luftfilter, 15 h. Das Handbuch von 2024 nennt 15 h, aber zwei primäre KTM-Handbücher planen die Airbox-Reinigung bei 30 h. Die App liefert 15 h, weil das der kürzere und damit sicherere der beiden Werte ist, nicht weil der 30-h-Wert falsch wäre.
- 4-Takt-Kühlmittel, 24 Monate bei Bikes vor 2024. 24 Monate stehen explizit in der 2024er-Matrix. Frühere US-Handbücher nannten aus einer einzigen Quelle etwa 4 Jahre, daher wird der kürzere Wert durchgängig angewendet.
- 4-Takt-Bremsflüssigkeit, 12 Monate bei Bikes vor 2024. Eine Jahres-Konvention, die auf einen Aggregator zurückgeht statt auf ein OEM-Handbuch. Das Handbuch von 2024 wechselte auf 90 h oder 24 Monate.
- Der jährliche Honda-Ölwechsel. Hondas Tabelle hat keine 12-Monats-Ölzeile. Es ist eine Werkstatt-Konvention, und die App plant nicht danach.
Was dieser Datensatz bewusst nicht abdeckt
Es gibt keine Zeilen für reine Motocross-4-Takt- und -2-Takt-Familien, gemeint sind die Honda-CRF-R- und Yamaha-YZ-Rennbikes. Eine unabhängige Prüfung gegen Hondas und Yamahas eigene Handbücher fand die Quellenlage für diese Plattformen unzuverlässig, mit mehreren Werten, die in keinem veröffentlichten Plan existierten. Statt eine plausibel aussehende Vermutung zu kodieren, fallen diese Teile in der App auf einen neutralen Zustand ohne Statusanzeige zurück: kein Intervall, kein Fälligkeitsdatum, kein falscher Trost. Das eigene Intervall aus dem Handbuch eintragen, und die App verfolgt es.
Dieselbe Regel gilt für Teile ohne irgendein lieferbares Intervall: Zungenventile, Dämpferpackung und Motorfett sind Zustandskontrollen ohne belegte Zahl, daher erfindet die App dafür keinen Plan.
Stunden sind die Achse. Irgendetwas muss sie zählen.
Jeder Plan oben außer dem von Honda ist in Betriebsstunden geschrieben, was zum Problem wird, sobald man den Motor verlässt: der Stundenzähler am Lenker zählt nur den Motor, sonst nichts, und er zählt Standgas in der Box genauso wie Vollgas im Gelände. Gabel, Federbein, Mousse und Getriebe brauchen dagegen alle ihre eigenen Stunden.
Loam Moto zählt Bewegungszeit direkt aus der Fahrt, führt eine unabhängige Uhr pro Komponente und löst Plattform, Modelljahr und Hubraum zur genauen Zeile oben auf. Beide Achsen einer gepaarten Zeile laufen gleichzeitig, sodass ein Ölwechsel bei 15 h oder 1000 km fällig wird, je nachdem, was zuerst eintritt.
FAQ
Wie oft sollte ich bei einem 4-Takt-Enduro das Öl wechseln?
Alle 15 Betriebsstunden, mit Filter und Ölsieb zur gleichen Zeit, gepaart mit 750 km bis 2023 und 1000 km ab 2024, je nachdem, was zuerst eintritt. Erster Wechsel bei 1 Stunde, und etwa 10 Stunden beim Rennsport.
Wann muss beim 4-Takter das Ventilspiel geprüft werden?
Alle 30 Stunden oder 1500 km bis Modelljahr 2023, alle Hubräume. Ab 2024 wechseln 250 und 350 auf 45 Stunden oder 3000 km, während 450 und 500 bei 30 Stunden bleiben. Das längere Intervall gilt nur für die kleinen Hubräume, ist der Hubraum unbekannt, gilt 30 Stunden als Antwort.
Wie lange hält ein 2-Takt-Topend?
80 Stunden im Plan vor 2024, sinkt auf 40 Stunden beim Rennsport und 10 Stunden im Sand. Ab 2024 geht es in den 45- und 90-Stunden-Motorservice auf, also 45 Stunden. Sand ist der Wert, den man ernst nehmen sollte: er ist achtmal kürzer, nicht nur ein bisschen.
Jede Uhr, gezählt aus der Fahrt
Loam Moto löst Plattform, Modelljahr und Hubraum zum eigenen Plan des Herstellers auf und führt dann jedes Teil auf seinen eigenen Stunden und Kilometern aus der gerade gefahrenen Tour. Jedes Motorrad oder E-Moto, egal ob Benziner oder Elektro. Deine Garage und deine GPS-Tracks bleiben auf deinem Handy.
